V2G（Vehicle-to-Grid，車輛併網）或稱車網互動，是指電動車在充電之外，能將儲存在車載電池中的電力回饋給電網。當離峰時段電價低時充電、在尖峰負載或電網壓力高時再放電，以調節供需與平衡頻率。其核心是把電動車、家用儲能、公共充電設施與再生能源電廠整合進雲端平台，形成可動態控制的分散式供電網絡。這種架構能強化台灣電網韌性、降低備轉成本、提升綠電利用率，不僅是技術創新，也是能源轉型的底層基礎。
V2G 系統需整合不同品牌、容量與位置的車輛，將電量與行程資料彙整至雲端，透過演算法自動決定何時充、何時放。專利線索顯示採用收益分級與優先序來兼顧穩定與效率（US12181904B2），並以伺服器精準管理多部供電設備同步輸出（US20240402747A1）。當災害或停電發生時，可移動能源裝置能在區域間即時調度，支援彈性復電（US9698616B2）。
回送電力必須精確控制電壓、頻率與相位，避免干擾配電網。相關專利將 EV 視為可控雙向儲能單元，能提供頻率調節等輔助服務（US20200031238A1、US9630511B2），並提出安全隔離與防反送電機制（US11374406B2）。策略也納入電池健康與行程需求，避免犧牲車主體驗。
要讓車主與營運商積極參與，經濟誘因與便利性至關重要。專利提出自動化交易、電能憑證與分潤設計，讓參與者在不需手動操作的情況下獲得回饋（US11897358B2、US12181904B2）。同時整合電價波動與里程需求進行最佳化（US8457821B2），降低里程焦慮並提升參與率。
與固定式儲能不同，EV 具備可移動特性，能前往需要電力的地區提供支援。構想包含行進間無線能量回饋（US20240399921A1）與住家尖峰負載抑制（US9866032B2），在災變情境下化身臨時電源，強化電網恢復能力。
台電（Taipower）：V2G 實踐的核心舞台在配電端。台電近年推動示範計畫，導入雙向直流充電設備與可放電 EV，測試尖峰回饋與離峰充電的調度成效。這些計畫不只為研究，更是朝市場化的過程：從雙向計量、交易結算、設備保護到通訊協定，逐步建立實務標準。隨著再生能源占比上升，台電將扮演整合與調度角色，讓每台車都能成為穩定可用的電力資產。延伸閱讀：台電新聞稿、台電期刊報導。
Nuvve × e-Formula：2024 年雙方取得新竹 V2G Hub 專案，規劃約 325 個車位、其中 95 個部署雙向充電，並搭配 V1G（單向智慧充電）。V2G + V1G 的混合配置，兼顧用戶體驗與電網需求；白天吸收光電、夜間支援尖峰備轉，停車場搖身一變為城市儲能節點。專案亦同步演練交易結算與市場參與，為「車作為資產」奠定商轉基礎。新聞：PR Newswire、Energy-Storage.news、Microgrid Knowledge。
Gogoro × Enel X：二輪換電站是台灣城市中最密集的能源節點之一。隨 Enel X 的虛擬電廠（VPP）導入，超過 2,500 座 GoStation 正轉型為可被調度的分散式資源。當系統頻率需要支撐或太陽能波動劇烈時，站點能進行電力調節與回饋。這種「以既有密集設施釋放在地容量」的方式，無須大幅新建硬體，即可在靠近負載處提供調度能力，讓換電網絡從交通基礎設施，升級為城市級能源資產。新聞：PR Newswire、Gogoro 官方、Enel X 新聞稿、CarStuff。
MIH 聯盟（鴻海生態）× 裕電能源：開放式電動車平台 MIH 串起車輛、雲端與能源服務供應商，在 2021 年推出 V2G 能源整合管理雛形。其重點不只雙向充電樁，更是把資料介面（API）、台電交易與 AI 排程打通：依車隊狀態、電價與出行需求預先排定充放電曲線並自動結算。這種可複用的雲端架構，有利快速擴張至不同車隊與停車場，縮短從示範到商轉的距離。新聞：Microsoft、台灣物聯網協會、裕電能源。
從專利到產業動態，V2G 正在從概念走向商用。前端硬體讓電動車具備安全的雙向充電能力，中端雲端系統負責智慧排程與資料分析，後端建立市場化的交易與結算機制。台灣在城市密度高、通訊基礎完善與企業協作靈活等面向具備優勢。隨著政策與法規完善，四輪 EV、二輪換電網與社區儲能的整合，有機會形成新型態的分散式自主供電底座。未來每一輛車，不僅是交通工具，更可能是城市電網的一部分，隨時支援、隨地供能，成為能源轉型的關鍵角色。